柏森家具董事执行总裁陈安南表示，卖少柏森产品外观设计有专门公司负责，并且也都申请了专利。

那么，全球汽车这一隐性成本是否也要由消费者来买单？瑞典DUX床垫国内代理商周卫表示，不一定，不同商家的做法也不同。如果以当下在国内卖40000元的产品计算，电动消费者将可少支付3200元。

而由生产厂家每年进行价格微调而产生的附加成本，卖少商家会否也一并纳入最终售价，卖少让消费者买单？对此，业内人士称：不见得，这通常由代理商自己做主。因此，全球汽车进口家具如今想进入中国销售，成本基本上低不下来。此外，电动超舒适王兰玉还表示，国外工厂每年的调价次数与幅度与其品牌知名度、原材料价格和产品更新速度有关，属于正常范畴内的价格调整。

从出厂到进入中国销售至少要过四大成本关售价100万元的进口家具，卖少很可能还没有售价几万元的国产家具挣钱。高档进口家具好处费或占售价30%以上你知道吗，全球汽车一件售价在10万元的家具，可能有30000元都归了设计师。

当然，电动只有经过他们认可的设计师才有此待遇，并且每个设计师只有2次购买6折产品的机会。

比如，卖少长途运输过程中的损耗与国外生产厂家方面的价格调整。同时，全球汽车行业市场操作规范不比大城市，衣柜销售成本远低于一线市场。

三四级市场虽然经济水平较低，电动消费能力相对较小，消费者购买力低，但市场容量巨大，具有很大的市场潜力。据相关调查结果表明，卖少很多并不引人注目的小城镇，卖少却生活着数亿具有一定消费能力的消费者，他们是未来十年重要的发展机遇，但是跨国公司和大部分国内生产耐用消费品的企业同样都忽略了这个市场。

三四级市场价格弹性大，全球汽车但并不是说消费者就只是注重价格，不在意品牌。不能机械地照搬一二线市场销售模式，电动不能以高品牌优越感驾临市场，要加强与当地市场的关联，切忌产品策略与市场行情脱离。